چینی ٹائر یورپی مارکیٹ میں کھا گئے ......

یورپی مارکیٹ پر چینی ٹائروں کا حملہ کتنا جارحانہ ہے؟
2019 میں، جب یورپی مارکیٹ میں چینی مسافر کار ٹائروں کا حصہ 59% تھا، اس نے بہت سے مقامی یورپی صنعت کے اندرونی افراد کو چونکا دیا۔ 2023 تک، ڈیٹا کے اس سیٹ میں اضافہ اور بھی حیرت انگیز تھا - 71.2% تک پہنچ گیا۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ یورپی مارکیٹ میں یورپی، امریکی، جاپانی اور کورین ٹائر کا مشترکہ حصہ صرف 1/3 سے زیادہ ہے۔
یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ یورپی ٹائر اور ربڑ مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ETRMA) نے اطلاع دی ہے کہ یورپ (EU 27 + UK) نے چین سے "کم قیمت" مسافر کار اور لائٹ ٹرک (PCLT) ٹائروں کی درآمد میں تیزی سے اضافہ کیا - صرف 4 میں سال، یورپ میں چینی ٹائر کا حصہ 12.2 فیصد پوائنٹس کا اضافہ ہوا
ای ٹی آر ایم اے نے کہا کہ اگر 2023 کے آخر میں چینی مسافر کار اور لائٹ ٹرک کے ٹائروں کی فروخت کے اعداد و شمار کا 2015 کے متعلقہ اعداد و شمار سے موازنہ کیا جائے تو معلوم ہو سکتا ہے کہ ان دونوں مارکیٹ کے حصوں میں چینی ٹائروں کی فروخت میں اضافہ 40 ملین سیٹ سے تجاوز کر گیا ہے۔
8 سالوں میں 40 ملین سیٹ، سب سے تیزی سے ترقی کا دور 2022 سے 2023 تک ہے۔ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ پچھلے دو سالوں میں، یورپ میں چینی مسافر کار ٹائروں اور ہلکے ٹرک کے ٹائروں کی سالانہ فروخت میں اضافہ 10 ملین سیٹ سے تجاوز کر گیا ہے۔ پچھلے دو سالوں میں کیا ہوا؟ یورپی فیکٹریوں کی بندش اور عالمی افراط زر کی بلند شرح۔ 2022 کی پہلی سہ ماہی میں، روس اور یوکرائنی تنازعہ شروع ہوا، جس نے نہ صرف خام تیل اور فصلوں کی قیمتوں میں اضافے کے بعد سلسلہ وار رد عمل کا آغاز کیا، بلکہ کئی کارخانوں کی بندش بھی ہوئی۔ آپریشنل مشکلات کی وجہ سے، معروف کمپنیوں نے روس سے اپنی پیداواری صلاحیت واپس لے لی ہے، جس کے نتیجے میں یورپ میں موسم سرما کے ٹائروں اور ہر موسم کے ٹائروں کی فراہمی میں رکاوٹ ہے۔
اور یوروپ میں مقامی کارخانے مہنگائی کی اونچی شرح سے متاثر ہیں، لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، اور پیداواری کارکردگی میں کمی آئی ہے۔ منافع کو متوازن کرنے کے لیے، بہت سی غیر ملکی ٹائر کمپنیوں نے جمہوریہ چیک، جرمنی، برطانیہ اور یورپ کے دیگر مقامات پر پیداواری صلاحیت کو مستقل طور پر بند کرنے کا عمل بھی نافذ کر دیا ہے، جس کے نتیجے میں یورپ میں مقامی پیداواری صلاحیت کی فراہمی مزید بگڑ گئی ہے۔ فیکٹریوں کی بندش کے بغیر بھی، یورپی کارخانوں کے ذریعہ تیار کردہ ٹائروں کی قیمتیں بلند افراط زر کے تحت بڑھتی رہتی ہیں۔ یورپی ڈرائیورز، جو پہلے ہی مہنگائی کی اونچی شرح کی وجہ سے اپنے بٹوے کو تنگ کر رہے ہیں، آہستہ آہستہ یورپ، امریکہ اور جاپان میں اعلیٰ قیمت والے ٹائروں سے چین میں اعلی قیمت والے ٹائروں کی طرف موڑ چکے ہیں۔ 2023 میں، جب بہت سے یورپی، امریکی اور جاپانی ٹائر برانڈز کو یورپ میں فروخت میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، چینی ٹائر برانڈز براہ راست یورپ میں رش موڈ میں داخل ہوئے، جو یہ بھی بتاتا ہے کہ کیوں 2023 میں چینی مسافر کار ٹائروں کا یورپی مارکیٹ شیئر 71.2% تک پہنچ سکتا ہے۔
2024 میں، یورپی مسافر کار کے ٹائروں اور ہلکے ٹرک کے ٹائروں کی متبادل مانگ نے بحالی کا رجحان ظاہر کیا ہے، جس سے مقامی ٹائر انڈسٹری بھی زیادہ پریشان ہے- کیا چینی ٹائروں کا مارکیٹ شیئر زیادہ ہو جائے گا؟ 2024 کی پہلی ششماہی میں ٹائر کی درآمد کے حجم کو دیکھتے ہوئے، یہ پریشانی بے کار نہیں ہے۔ 2024 کی پہلی ششماہی میں، 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں یورپ میں مسافر کاروں اور ہلکے ٹرک کے ٹائروں کی کل درآمدی حجم میں 10 فیصد اضافہ ہوا۔ درآمدی حجم کے زیادہ ہونے کا مطلب ہے کہ اس مارکیٹ کے حصے میں چینی ٹائروں کا مارکیٹ شیئر برابر ہو سکتا ہے۔ اعلی تاہم، یہ بات قابل غور ہے کہ چینی ٹائر یورپی مارکیٹ میں حریف کے بغیر نہیں ہیں۔ 2024 کی پہلی ششماہی میں، کورین ٹائروں کی یورپ کی درآمدات میں نمایاں اضافہ ہوا۔
یورپی ٹرک اور بس ٹائر مارکیٹ میں، چینی ٹائر کا مارکیٹ شیئر اب بھی بہت زیادہ مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھتا ہے۔
2023 میں، اگرچہ یورپی ٹرک اور بس ٹائروں کی درآمدات 2022 کی اوسط سطح سے کم ہیں، 6.6 ملین پر، یہ اب بھی 2021 کے مقابلے میں تقریباً 16% زیادہ ہے۔ 2023 میں یورپی ٹرک اور بس ٹائروں کی متبادل مانگ میں زبردست کمی واقع ہوئی۔
متبادل کی طلب میں کمی اور درآمدی حجم میں اضافے کا مطلب یہ ہے کہ چین اور جنوبی کوریا میں یورپی ٹرک اور بس ٹائروں کی مارکیٹ میں فروخت کا ایک بڑا حصہ درآمد شدہ ٹائروں سے بدلا جاتا ہے۔ اور ان درآمد شدہ ٹائروں کا ایک بڑا حصہ چین سے آتا ہے۔ لہذا، یورپی مارکیٹ میں چینی ٹرک اور بس ٹائر کی فروخت کی توسیع کو روکنے کے لئے. 27 اگست، 2024 کو، یو کے ٹریڈ ریمیڈیز ایڈمنسٹریشن (TRA) نے چین سے درآمد کیے جانے والے ٹرک اور بس ٹائروں پر اینٹی ڈمپنگ اور کاؤنٹر ویلنگ اقدامات پر عمل درآمد جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اینٹی ڈمپنگ اور کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی کی نئی شرحیں £10.03 (RMB 94.73) سے لے کر £110.11 (RMB 1040) فی ٹائر تک ہیں۔
عوامی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ درحقیقت صرف ہانکوک ٹائر کو چین سے برآمد ہونے والے 10.03 پاؤنڈ فی ٹائر کا ٹیرف ادا کرنے کی ضرورت ہے۔ دوسرے برآمد کنندگان 110.11 پاؤنڈ فی ٹائر کا ٹیرف ادا کریں گے۔ ای ٹی آر ایم اے کی ٹائر امپورٹ رپورٹ کے مطابق، اگرچہ اینٹی ڈمپنگ اور کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی نے یورپ میں چینی ٹرک اور بس ٹائروں کی توسیع میں اپنا کردار ادا کیا ہے، لیکن انھوں نے ابھی تک یورپی ٹرکوں پر قابض سستے ٹائروں کی ایک بڑی تعداد کا مسئلہ حل نہیں کیا ہے۔ بس ٹائر مارکیٹ. 2017 میں، چینی ٹرک اور بس ٹائروں پر اینٹی ڈمپنگ اور کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی سے پہلے، یورپ میں درآمد کیے جانے والے ٹرک اور بس کے ٹائروں کا 70% سے زیادہ حصہ چینی ٹائروں کا تھا۔ اینٹی ڈمپنگ اور کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی کے نفاذ کے بعد، چینی ٹرک اور بس ٹائروں کی یورپ کی درآمدات میں 75 فیصد کمی واقع ہوئی، لیکن اسی سال کے آغاز سے، ایشیائی ممالک کی یورپ کو برآمدات میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا۔
2023 میں، تھائی لینڈ اور ویتنام سے ٹرک اور بس کے ٹائروں کی یورپ کی درآمدات 200 سے بڑھ کر 3.5 ملین سیٹ ہو جائیں گی، 2017 میں 000 سیٹ۔ تاہم، مسافر کاروں کے ٹائر مارکیٹ کے برعکس، کوریائی ٹائر اب بھی چینی ٹائروں سے کوئی مماثلت نہیں رکھتے۔ مارکیٹ کے اس حصے میں کمپنیاں۔ 2024 میں جاپان اور جنوبی کوریا سے درآمد کیے جانے والے ٹرک اور بس کے ٹائروں کی فروخت میں کمی آ رہی ہے۔